Finalmente siamo sul luogo dell’aviosuperficie. Non siamo tutta la classe, una buona metà è rimasta a casa in compagnia dell’influenza. Con noi invece ci sono il rappresentante dell’Associazione che ci affianca in questo percorso, A. Serio, e la prof.ssa Paolino, referente del progetto. Ad accoglierci troviamo l’ing. Ortolani, direttore della struttura, e l’ing. trozzo, direttore del cantiere. Immediatamente ci impartiscono lezioni sulla sicurezza nei luoghi di lavoro, consegnandoci il gilet e il casco. Poi ci accompagnano all’interno, presentandoci gli spazi pubblici, come l’area check-in o il bar ristoro. Qui l’ing. Ortolani ci fa accomodare e ci spiega il progetto, rispondendo volentieri alle nostre domande. Ci ha detto, ad esempio, che l’aviosuperficie sarà terminata entro il 2017, che vi potranno atterrare anche aerei fino a 200 passeggeri, che dista solo 7’ dall’aeroporto di Lamezia Terme e 40’ da quello di Napoli o Atene. Nello stesso tempo, dalla discussione emergono alcune nostre perplessità: a noi che risiediamo a Scalea e paesi limitrofi l’opera non è sembrata attiva in questi anni, l’ing. ha parlato di un movimento costante di piccoli aerei privati ma tutti invece al di fuori ironizzano sui gabbiani e gli aironi che l’hanno scelta come dimora abituale. Eppure pare che ci sia sempre qualcuno che la sorvegli e che, se necessario, risponde al telefono! E’ come se tutto l’impianto fosse avulso dal contesto. Noi stessi abbiamo avuto questa impressione nell’entrarvi: non l’immaginavamo così come l’abbiamo visto, c’è perfino una torre di controllo e un distributore di carburante. Ma per il circondario non esiste. Probabilmente nei cittadini è subentrata la sfiducia: negli anni passati l’aviosuperficie era stata presentata come il classico volano dello sviluppo del territorio, poi tutto si è fermato. Ora se ne ricomincia a parlare grazie a questo nuovo finanziamento, a un rilancio mediatico, a una nuova gestione. L'ing Ortolani ci spiega che effettivamente nella ciò che manca nella zona è il sistema impresa, il raccordo tra le varie offerte turistiche e le infrastrutture. Ma una volta che sarà terminata, una buona campagna pubblicitaria e i contatti con agenzie nazionali e straniere faranno sì che finalmente decolli e, con essa, tutto il comprensorio. Noi tutti lo speriamo davvero. L’ingegnare ne è convinto. Eppure ce ne andiamo con alcuni dubbi: se il nostro territorio, ad esempio, avesse veramente bisogno di una simile struttura e se sia capace di “reggerla” e governarla. Dopo decenni di speculazione edilizia e di politiche turistiche legate prevalentemente alle seconde case, lo stesso ingegnere ci ha detto che una volta gli è stato difficile trovare alloggio a 400 persone. Non capiamo cioè se il cosiddetto sviluppo debba venire dopo o se dovesse essere una premessa necessaria alla struttura. Intanto, nel cantiere lavorano circa sette operai e abbiamo visto una sola ruspa. Icaro dalla visita di monitoraggio una cosa l’ha capita bene: l’Europa non è così vicina come sperava…

ICARO ISPEZIONA IL POSTO. MA L’EUROPA GLI SEMBRA ANCORA LONTANA…

Finalmente siamo sul luogo dell’aviosuperficie. Non siamo tutta la classe, una buona metà è rimasta a casa in compagnia dell’influenza. Con noi invece ci sono il rappresentante dell’Associazione che ci affianca in questo percorso, A. Serio, e la prof.ssa Paolino, referente del progetto. Ad accoglierci troviamo l’ing. Ortolani, direttore della struttura, e l’ing. trozzo, direttore del cantiere. Immediatamente ci impartiscono lezioni sulla sicurezza nei luoghi di lavoro, consegnandoci il gilet e il casco. Poi ci accompagnano all’interno, presentandoci gli spazi pubblici, come l’area check-in o il bar ristoro. Qui l’ing. Ortolani ci fa accomodare e ci spiega il progetto, rispondendo volentieri alle nostre domande. Ci ha detto, ad esempio, che l’aviosuperficie sarà terminata entro il 2017, che vi potranno atterrare anche aerei fino a 200 passeggeri, che dista solo 7’ dall’aeroporto di Lamezia Terme e 40’ da quello di Napoli o Atene. Nello stesso tempo, dalla discussione emergono alcune nostre perplessità: a noi che risiediamo a Scalea e paesi limitrofi l’opera non è sembrata attiva in questi anni, l’ing. ha parlato di un movimento costante di piccoli aerei privati ma tutti invece al di fuori ironizzano sui gabbiani e gli aironi che l’hanno scelta come dimora abituale. Eppure pare che ci sia sempre qualcuno che la sorvegli e che, se necessario, risponde al telefono! E’ come se tutto l’impianto fosse avulso dal contesto. Noi stessi abbiamo avuto questa impressione nell’entrarvi: non l’immaginavamo così come l’abbiamo visto, c’è perfino una torre di controllo e un distributore di carburante. Ma per il circondario non esiste. Probabilmente nei cittadini è subentrata la sfiducia: negli anni passati l’aviosuperficie era stata presentata come il classico volano dello sviluppo del territorio, poi tutto si è fermato. Ora se ne ricomincia a parlare grazie a questo nuovo finanziamento, a un rilancio mediatico, a una nuova gestione. L'ing Ortolani ci spiega che effettivamente nella ciò che manca nella zona è il sistema impresa, il raccordo tra le varie offerte turistiche e le infrastrutture. Ma una volta che sarà terminata, una buona campagna pubblicitaria e i contatti con agenzie nazionali e straniere faranno sì che finalmente decolli e, con essa, tutto il comprensorio. Noi tutti lo speriamo davvero. L’ingegnare ne è convinto. Eppure ce ne andiamo con alcuni dubbi: se il nostro territorio, ad esempio, avesse veramente bisogno di una simile struttura e se sia capace di “reggerla” e governarla. Dopo decenni di speculazione edilizia e di politiche turistiche legate prevalentemente alle seconde case, lo stesso ingegnere ci ha detto che una volta gli è stato difficile trovare alloggio a 400 persone. Non capiamo cioè se il cosiddetto sviluppo debba venire dopo o se dovesse essere una premessa necessaria alla struttura. Intanto, nel cantiere lavorano circa sette operai e abbiamo visto una sola ruspa. Icaro dalla visita di monitoraggio una cosa l’ha capita bene: l’Europa non è così vicina come sperava…

Quali sono i punti di debolezza e di forza dell’aviosuperficie? E di conseguenza qual è il problema che l’aviosuperficie riscontra maggiormente con il territorio?

Scalea è sempre stata soggetta ad uno sviluppo economico basato sul turismo ma da un po’ di anni a questa parte tale settore non offre più una certa stabilità e sicurezza economica: a causa della stagionalità corta (concentramento di varie attività in un breve periodo) e del territorio che non riesce ad accogliere una mentalità innovatrice come quella imprenditoriale. E’ necessario trasformare Scalea da area turistica ad area industriale perché la funzione fondamentale dall’aviosuperficie è quella di integrarsi in un sistema complesso di comunicazione con altre regioni e nazioni creando così possibilità lavorative per i giovani affinché restino nel loro territorio natio. L’aviosuperficie di Scalea può ospitare fino a 200 lavoratori i quali devono essere completi nell’ambito delle competente e delle conoscenze in poche parole devono essere “pronti a qualsiasi operazione”! Inoltre essa rappresenta un “trampolino di lancio” un’opportunità per risvegliare le potenzialità di un territorio oramai abbandonato e in decadenza e soprattutto una “porta aerea” per il mediterraneo. Al contempo però non bisogna sottovalutare l’impatto ambientale che comporta una struttura così articolata come ad esempio una vicinanza a stretto contatto con la flora e la fauna dell’ambiente circostante oltre che inquinamento ambientale quindi potrebbe causa anche inquinamento acustico agli abitanti che risiedono nelle vicinanze.

Sull’aviosuperficie di Scalea quale tipo ti veicolo può atterrare?

Può atterrare un veicolo di max 200 passeggeri perché la pista d’atterraggio possiede le opportune caratteristiche tecniche.

La popolazione è stata bene informata sugli altri progetti legati all’aviosuperficie?

La popolazione è a conoscenza di poche cose riguardanti l’aviosuperficie: essa crede che il servizio sia inattivo in standby mentre non è così. Prima che iniziassero i lavori di questo progetto il traffico aereo era intenso si trattava soprattutto di apparecchi privati Un altro importante ruolo lo ha l’amministrazione che non sempre riesce a seguire i progetti presentati dal soggetto gestore.